安哥拉鐵路（成型鐵路）的特點有哪些
發布時間：
2021/09/15 00:00
鐵路招標遇到困境之際，中國出手了，接下了鐵路建設工程，于是開啟了繼坦贊鐵路之后的另一個，這到底有多難啃，包括但不限于以下這些。
出師未捷身先死，長使英雄淚滿襟！振興經濟的雄心壯志在鐵路招標的時候便陷入困境，鐵路工程在招標的時候，窮得揭不開鍋的面對國際上昂貴的報價，沉默了！
常言道：授人以魚不如授人以漁！許多本地的年輕人在參與鐵路施工過程中，在中國工友或技術員的指導之下，學會了更多施工技術，從原來的普通工人晉級為技術工，成為親朋好友羨慕的高收入階層。還有一些參與施工的本地人，在看到從中國進口的水泥、鋼鐵、建材、設備等在當地的需求，也開始從事相關的。
還有很多很多我們說不完道不盡的中國基建業績，比如我們中國有80萬座公路橋，20萬座鐵路橋，高層建筑34.7萬幢，其中百米以上超高層6000多幢，世界十大港口中有7個是我們中國的，還有填海造島，甚至援建其他國家，比如坦贊鐵路、本格拉鐵路，再比如歐洲的大廈俄羅斯聯邦大廈——中國建造的；位于北部的卡卡西水電站，是非洲的水電站，也是中國建造的，等等等等。
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在423公里的萬博段通車儀式上，總統在致辭別強調：100年前殖民者修建鐵路是為了他們自己，而現在中國修建鐵路卻是為了人民。
要知道，雖然葡萄牙從1482年便已經用暴力撞開了的國門，且一直在當地進行剝削行為，但更多的是為了榨干肥沃的土地，大興農業和產糧。雖然葡萄牙在當地也有過一些基礎建設，也曾修建過鐵路，但主要是為了能夠運輸糧食和礦產。可原本就極其有限且相對落后的基礎設施，卻在多年內戰的破壞之下難以恢復。倘若沒有運輸途徑，那么對于工業落后的來說，再多寶貴的石油資源和礦產資源也等于一抔黃土，自己無法使用，也無法賣出去。因而，縱使知道修建一條鐵路的費用遠遠超過其國內的財政能力，但卻不得不為之。
第二，拆除老舊設備；在建設鐵路的時候，還得負責將近百年前葡萄牙所修建的鐵路拆除，一方面是老舊且殘缺的鐵路占據了工程所用地，且以前的鐵路技術是采用木枕，在歲月的洗禮以及戰爭的破壞中已經面目全非，中國施工隊不得不先拆除，而拆除鐵路除了容易遇見地雷爆炸的危險之外，還有地基塌陷等相關問題。中國技術人員只好一邊提防著地雷的爆炸，一邊用技術解決問題，拆除破舊鐵路的同時夯實地基，為新鐵路工程建設做準備。
第三，復雜的地理環境；的大部分地區是處于高原，而且還并非一般的高原，它的土地之下躺著將近46億年的太古界花崗巖，花崗巖風化形成了大量的殘積層和風化層，在這樣的土地上建筑鐵路不僅施工的容易塌陷，而且還經不起時間的考驗，會隨著土地日積月累的悄然變化而讓整條鐵路出現下陷或者布局溜塌。為了攻陷這個難題，研發了。
第四，高原地區施工時疾病叢生；的自然環境，對于人類來說并不友好，首先是典型的高原反應，無時不刻煎熬著施工人員，在缺氧的環境之下仍要保持狀態。此外，有著非洲典型的強高溫天氣，這對于地處溫帶氣候的中國施工隊來說，每都如同在上差不多。同時，又有著較強的雨季，讓施工場地泥濘起來，也讓登革熱、瘧疾、血吸蟲、芒果蠅等疾病相繼不斷地折磨著施工人員。鐵路工人表示，野外施工環境中，很多有水源的地方就有血吸蟲。而一旦被芒果蠅叮到，就會起一個白點，幾天之內就會化膿；最嚴重最可怕的還是瘧疾，不僅傳染性強，發病時也很嚴重，有些工友因此犧牲。
其實，接下修建鐵路的招標時，中國也知道地理環境的艱難，不僅要克服施工的困難，更是要克服國際上某些國家的中傷，對于一些西方國家來說，既不愿意幫助走出困境，但又嫉妒中國攻克技術難關成功修建本格拉鐵路后所獲得的回報。隨著本格拉鐵路的通行，中國成為最主要的石油購買商，并且以石油結算，也別稱之為，以這種方式結算，避開了美元結算的掣肘，也讓的石油能夠盡量不受到美元縮水的影響。但避開美元結算必然會受到西方某些國家的攻擊，將渲染為。
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盡管目前鐵路貨運干線已基本成型，但鐵路干線與物流基地、港口等貨源地連接的支線鐵路發展仍然不足，口岸及港口后方鐵路通道建設推進緩慢。由于一些大型港口、物流園區缺少鐵路支線引入，造成鐵路運量流失。
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