建成通車的大連地鐵盾構區間的一些優點
發布時間：
2021/09/15 00:00
近日，肩負著廣州地鐵十三號線二期慶豐至凰崗區間右線盾構隧道掘進任務的盾構機在凰崗站北端頭破洞而出，標志著該區間順利實現雙線貫通。同時，該線路朝陽至慶豐區間右線盾構隧道和地鐵五號線東延段雙崗停車場出入場線區間左線盾構隧道也順利地實現了貫通。
線有新進展啦！4月20日，19號線，武漢火車站—武東站區間，左線盾構機始發，該盾構區間為下穿東湖，地鐵未來建成后，將使光谷和武漢站快速互聯。
地鐵6號線及東延線近日地鐵6號線多個站點機電安裝及裝飾裝修分部工程通過驗收，預計將于2022年6月竣工通車。東延線工程首臺盾構機順利始發，標志著6號線東延段正式進入盾構施工階段，預計2024年建成通車。
地鐵6號線及東延線?近日地鐵6號線多個站點機電安裝及裝飾裝修分部工程通過驗收，預計將于2022年6月竣工通車。東延線工程首臺盾構機順利始發，標志著6號線東延段正式進入盾構施工階段，預計2024年建成通車。
目前，南倉站～天穆站盾構區間左線已掘進130環159.6米，右線順利始發預示著該區間進入雙線掘進階段，為全線貫通的節點目標提供了有力保障，加速了天津地鐵4號線早日通車的進程。（?）
20日，19號線武漢火車站——武東站區間左線盾構始發，正式進入雙線掘進施工階段。該區間全長4.7km，包含1個中間風井和7個聯絡通道，是19號線最長的盾構區間。該盾構區間為下穿東湖，沿線還將下穿京廣高鐵等25股鐵道，施工難度大，對盾構掘進沉降控制精度要求極高。
線首通段香積寺路站到大關站區間，遇到了300多個。地鐵業主代表記得很清楚，這個區間在準備實施盾構推進的過程中，突然發現位于上塘路和大關路交叉口的地塊內，遺留300多根廢棄沉管灌注樁。為了解決這個，和同事們只能一米一米推進盾構，確保盾構施工的。
為確保施工，廣州地鐵及施工單位的地鐵建設者們提前對沿線建構筑物開展現狀調查與風險評估，制定了專項施工方案及應急處理措施。盾構始發以來，施工現場嚴格控制盾構掘進參數，落實各項生產措施，有效保障了穿越地層的穩定性及周邊建構筑物的性，順利完成盾構區間雙線施工任務。
在大連地鐵5號線施工中，施工地質條件復雜多變、基巖裂隙水豐富，區間多次下穿危險源，對施工控制要求極高。但這個永不言棄的盾構團隊進場后，他們不畏艱苦、迎難而上，歷經760個日日夜夜，先后完成六次始發、接收，最終完成標段盾構區間貫通，創下全線首家盾構全部貫通的優異成績。
28日，市政集團四處地鐵3號線03標項目星火站至體育中心站區間右線盾構始發，這也是繼2021年12月朝陽公園站至石佛營站盾構區間側向平移分體始發后，該項目始發的第二臺盾構機，標志著盾構施工展開。
最近，隨著廣州地鐵10號線寺右新馬路站～東湖站區間右線盾構順利完成始發，有關于署前路站取消問題，也再次引發了網友們的討論。至此，有網友也是直接留言表示：
線17標盾構區間是承建四號線所屬標段穿越施工的第二個盾構區間，同時也是截至目前各條區間線路中最長的盾構區間線路。
6日，長春地鐵5號線由承建的順達路站～越達路站區間盾構機順利出洞，標志著長春地鐵5號線首條盾構區間雙線正式貫通，這也是5號線全線貫通的盾構區間。
線首通段（翠柏路站—北大橋）站區間遇到的難題，則更棘手一些。如果盾構有脾氣，可能用來形容最合適不過，因為直線的隧道最利于盾構推進。而（翠柏路站—北大橋）站區間不僅是個形，還要穿過三個不同的地質條件，分別是市政道路、建構筑物群以及余杭塘河。副科長對2020年的春節印象深刻，為了保證盾構推進的，在對盾構進行自動化監測的同時，從年二十五開始到過完正月，大家2小時一班，輪班下到隧道查看盾構推進情況，確保盾構推進萬無一失。
地鐵3號線三期秣周東路站～和風路站區間正式開啟盾構掘進施工。隨著盾構機刀盤緩緩轉動并向前緩慢掘進，標志著3號線三期工程首臺盾構機開始始發。
青島地鐵6號線項目正在進行港黃、黃淮、淮可三個區間的盾構掘進施工以及可抓區間盾構始發準備，現場共有人堅守崗位，確保建設進度能按節點推進。（?攝）
由于受場地條件限制，該區間共投入了4臺次盾構機，分別從雙廟區間中間風井分2段進行施工，且均采用了分體始發的方式進行始發。為了充分確保盾構施工的，廣州地鐵和施工單位北京建工的建設者們組織召開了多次專題討論會，與各單位共同商討方案，提前完成了臨遷教室搭設、周邊建（構）筑物調查、地質雷達探測、應急物資準備、盾構設備檢修等。在盾構施工過程中，由于盾構機在軟弱土層中掘進容易引起地面沉降，硬巖地層則容易磨損刀盤刀具，為保證盾構機掘進的和效率，地鐵建設者們通過采用試掘進的方式及時優化總結掘進參數，并細化各施工過程管理，嚴格管控具體的施工環節，確保區間盾構隧道地實現貫通。
大連地鐵五號線建成后，將形成一條南北向的城市快速通道，構建的濱海城市新格局。目前，該區間已完成總任務量的62%。負責人充滿信心地說。
記者了解到，本次始發的東長安街站—韓家灣站區間盾構段長1030.6米，埋深6.5米～17米，線路坡度28.48‰。地鐵15號線一期工程施工總承包4標段項目總工程師表示，為確保此次盾構成功始發，項目部全力整合資源，優化配置，地完成了盾構機吊裝下井、安裝調試、始發條件驗收等關鍵工序。
27日，由承建的鄭州地鐵6號線03工區京廣中路站~苗圃站區間左、右線盾構驗收順利通過，標志著該項目進入盾構高質量推進新階段。
11日，太原地鐵1號線項目東太堡站~長風東街站區間右線盾構順利始發。作為全線首家始發的盾構機在完成東太堡站~南內環東街站區間掘進任務后，迅速投入新的盾構區間施業中。
此次盾構始發條件驗收順利通過，標志著天津地鐵4號線北段工程雙街站~西趙莊站區間即將步入盾構施工階段，為天津地鐵4號線北段工程早日開通運營更近一步。
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